Seat seat 131 Alhambra Altea Arosa Cordoba Exeo Fura Ibiza Inca Leon Malaga Marbella Mii Ronda Seat Cupra Tango Terra Toledo klub


SEAT Modely Povinné ručení Foto galerie Inzerce Naše auta Servisní knížky Členové Články Fórum Chat Srazy Motory Videa Partneři E-Shop Hledání Flash hry Poradna

Nejnovější video:

38.107.179.240

RSS novinky

Seat 850

Modely

Seat 850

Správci tohoto modelu jsou: zatím neurčen ... Chcete se této role ujmout ? Napište webmasterovi (viz menu Kontakt) !

Zde bude nadpis

Výroba probíhala v letech 1964–1971. Model vycházel z Fiatu 600, na jehož základě byl postaven. Na rozdíl od Fiatu 600/600 D, který byl určen převážně pro přepravu dvou osob měl Fiat 850 zaujmout roli levného rodinného vozu, čemuž odpovídal i požadavek na výrazné zvětšení zadního prostoru karoserie. Rovněž otázce bezpečnosti byla věnována mnohem větší pozornost, takže jednotlivé prvky karoserie byly zpevněny a nádrž se přestěhovala z přední části za opěradlo zadního sedadla, čímž došlo i k podstatnému zvětšení zavazadlového prostoru. Ač se to na první pohled nezdá, nosnost Fiata 850 činila plných 400 kg! Motor, řadový kapalinou chlazený litinový čtyřválec OHV s hlavou válců z lehkých slitin a třikrát uloženým klikovým hřídelem byl přepracován a převrtán na 843 ccm (vrtání 65, zdvih 63,5 mm). První verze měly na boku motoru přídavný olejový filtr s papírovou vložkou, který později zmizel. Zajímavostí vozu je levotočivý chod motoru, který má příčinu v historii stavby převodovky. Ta byla původně určena pro automobilku Simca pro její nový model 1100 s motorem vpředu a pohonem předních kol, avšak ze záměru sešlo, a tak italští konstruktéři použili převodovku v modelu 850, pouze byli nuceni obrátit otáčení klikového hřídele motoru F 850 (aby vůz neměl jednu rychlost vpřed a čtyři vzad). Převodovka byla robustní konstrukce a měla všechny čtyři rychlsotní stupně plně synchronizovány. Zavěšení předních kol bylo obdobné jako u typu F 600, tedy rovnoběžníkové, nahoře v příčných ramenech a dole na příčném listovém peru, zajišťujícím zároveň odpružení. Zadní úhlová náprava byla odpružena vinutými pružinami s teleskopickými tlimiči kmitů a byla doplněna příčným zkrutným stabilizátorem. Řízení bylo šnekové se symetrickým uspořádáním pák. Všechny brzdy bubnové, kapalinové, ruční brzda mechanická, působící na kola zadní nápravy.

Zde bude text prvního odstavce.

Verze Fiat 850 Super má zvýšený výkon motoru z 25 kW na 34,5 kW díky vyššímu kompresnímu poměru (8,8 : 1 místo 8,0 : 1), což přineslo zvýšení maximální rychlosti vozu z dosavadních 125 km/h na 135 km/h.

Zde bude text druhého odstavce.

V roce 1965 se na autosalonu v Ženevě představily verze Fiat 850 Coupé a Fiat 850 Spider. Fiat 850 Coupé nebyl ale tak zcela dílem automobilky Fiat, jako ing. Boana z konstrukční kanceláře Ferrari. Protože ale Enzo Ferrari uznal, že malý a levný sportovní vůz by mohl poškodit jeho pověst, nabídl Boano rozpracovaný návrh mateřskému Fiatu. Ten za "odměnu" v roce 1969 koupil celou automobilku Ferrari. Fiat 850 Spider byl navržen designerskou firmou Bertone a byl zde i vyráběn. Vážil pouhých 715 kg a díky motoru 903 ccm dosahoval maximální rychlosti 150 km/h. Spider slavil největší úspěchy v USA, kde se stal vyhledávaným artiklem (jímž je dodnes). Od roku 1966 byla u modelu 850 k dispozici i automatická spojka Idroconvert. Fiat 850 se záhy po svém uvedení stal vyhledávaným vozidlem díky své nízké ceně, nenáročnosti a relativně solidní užitné hodnotě v porovnání s náklady. V roce 1968 pronikly kotoučové brzdy i do modelu 850 Berlina a to v provedení Special, který měl odlišnou převodovku, zajišťující vynikající zrychlení 47 k motoru, ale vlivem krátkých převodů výrazně vzrostla spotřeba paliva. V témže roce byl nahrazen typ Coupé novějším Sport Coupé se čtveřicí kruhových světlometů na přídi. Hlavní změnou byl ale motor 903 ccm, který později používaly modely 127 a Panda až do začátku 90. let 20. století. Za zmínku stojí i "velkoprostorový" Fiat 850 transporter a kombi Familiare se třemi řadami sedadel, který byl v polovině 70. let nahrazen modelem Fiat 900 E s karosářskými prvky Fiatu 127. Souběžně s domácí výrobou probíhala i výroba ve Španělsku pod názvem Seat. Španělské modely měly několik drobných odlišností, vznikla zde i trambusová nástavba Ebro Siata (obdobná modelu Multipla odvozenému od F 600). Právě ve Španělsku roku 1974 spatřil světlo světa i nástupce Fiatu 850 pod označením Seat 133 (Fiat 133) s diagonální dvouokruhovou brzdovou soustavou. Výroba modelu Seat 133 probíhala až do roku 1981. Zřejmě poslední variantou odvozenou od Fiatu 850 byl dodávkový typ 900 E, který montovala jugoslávská firma Zastava až do roku 1989,, ---viki